近期，高合HiPhi X 的50名车主联名起诉并要求退一赔三的事件闹得沸沸扬扬，而高合近乎摆烂的回应也令人大跌眼镜。

主要起因为车主发现自己购买的高合HIPhi X车辆所搭载的所谓“英国之宝”17扬声器音响系统均为来自苏州上声的国产件，高台汽车涉嫌欺诈销售。

而高合则回应称，“针对个别配置可能存在不同角度的理解，所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差。”

听君一席话，如听一席话。

高合的态度已经很明确了：事情就是这么个事情，行业里普遍什么情况大家也心知肚明。懂得都懂，不懂的说了也不懂，你也别问，利益牵扯太大，说了对你们没好处。

理想汽车CEO李想也在社交平台称，出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；既不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。

可见，汽车音响是一个极度“灰色”的领域，严重缺乏统一的行业规范与衡量标准，玄学与暴利充斥其间，真假难辨。

笔者在本文中不会再过多讨论事件本身，而是想基于曾经"轻烧"音频器材并"听"车无数后，将积攒的主观体会与经验借此机会与大家交流分享，希望对广大消费者在选购与使用时提供些许帮助和思路。

汽车比拼配置噱头的风潮下，其所搭载的品牌音响种类愈加繁杂。伴随时间的持续发酵，汽车音响贴牌授权这一行业的乱象逐渐为公众所知。

消费者耳熟能详的就有哈曼卡顿、BOSE、JBL、宝华韦健、燕飞利仕、Beats、英国之宝、柏林之声、丹拿、劲浪、SONY等。

不过事实上，这些车上所搭载的品牌音响并非真的由这些品牌制造，考虑到研发成本与制造难度等问题，绝大部分都是OEM代工生产。高合汽车使用的苏州上声，就是国内比较著名的代工厂商，并且在世界上大部分的汽车音响硬件都是有上声制造。

而至于车企和音响品牌的合作深度如何，到底只是授权贴牌，还是进行简单的解析力调节，还是全方位对于音响系统的声场、共振、音效等进行调校优化，消费者均无从得知。

如今在低端车上面，我们也能看到知名品牌音响的身影。但作为消费者我们也应清晰认识到，即使是再著名的音响品牌，旗下也有低端廉价的产品，就如豪华品牌的丐版入门车一般，它们的产品素质可能还不如同价位调校上乘的原厂“白牌（无品牌标识）”音响。

这里举个例子，采用“未贴牌”6喇叭的中低配探岳，其声音在解析力、结像力、透明度等方面都已经达到了相当优良的水准，以至于再听顶配探岳的10喇叭丹拿音响，除了响度和低音下潜更优外，甚至很难再感受到有什么质的提升。

而作为对比，同样采用“未贴牌”6喇叭的中低配丰田RAV4荣放，音质表现则惨不忍睹，其表现为中高低频声音完全堆叠杂糅在一起，非常不通透，或许工程师的设计目的就是“能响就行”。

在搭载JBL 9喇叭的丰田凌放HARRIER上，音质表现相比原厂6喇叭有质的提升，但若横向对比，音质水准也就与6-8喇叭的探岳处在近似水准，仍称不上惊艳。

也就是说，在车型选购的横向对比中，音响“唯品牌论”与“唯数量论”都不可取，还是自己去实际试听感受更为确切。倘若你在纠结是否要加大价钱购买高配车型（或选装品牌音响），千万要慎重。

当然，对于售价数百万乃至上千万的老牌超豪华车型，它们所量身定制搭载的品牌音响通常都是货真价实。

如搭载英国之宝的路虎揽胜、搭载柏林之声的迈巴赫等，这种不在本文的讨论之列。

汽车音响产品素质差异极大还不是最令人无奈的，音响评测之所以被称为“玄学”，不仅是在于个人听感、喜好、习惯的不同，外界客观因素带来变量也实在太多，让人实在难以综合考量。在这里，笔者简单列举几条。

1、音响普遍“一分钱一分货，十分钱两分货”。音质方面每个阶段的小幅提升，往往需要消费者付出几何级增长的高昂金钱成本。这钱花得值不值，音响有没有更好听，其实更多取决于“心理作用”。

2、不是每个烧友都是“金耳朵”，当我们听惯了某款汽车音响，它便先入为主地成为你心目中的“标尺”。此时去“一耳朵”主观评价其他车型的音响音质好坏，很可能是非常偏颇的。

或许两车音响音质差别不大，区别更多在于风格、音色。实际上你听惯了哪款都会主观认为另一款听不习惯（不好），过分对比纠结很多时候并没有意义。

3、一套素质不错的车载音响，很可能直接毁于糟糕的车辆NVH。

一个极端例子，奥迪R8搭载了12喇叭B&O音响，在停车或低速行驶状态下效果确实超群，但倘若高速巡航或加速时，超级跑车“简陋”的隔音和V10发动机巨大的轰鸣声立刻将其掩盖，此时的音响听感甚至还不如安静的RAV4荣放。

4、车机功能愈发复杂，不同的音源呈现的效果千差万别。这里就不细说了，蓝牙、U盘、AUX、百度CarLIFE、有线/无线Carplay、车机在线流媒体等等输入方式，歌曲音频文件的格式，车机的解码能力，手机系统内置音效都是变量，只能具体问题具体分析。“残酷”的现实是，大部分人其实根本听不出来有何区别。

此外，车厢内部结构、乘员位置、听音者的年龄（听力衰退）、音乐平台真假无损格式、均衡器调整的喜好等等因素，都在影响着汽车音响的实际表现。

注重音质音效的消费者，需要对其拥有充分的把控和清晰的认知，这往往也是“烧友”折腾的乐趣所在。

即便弯弯绕绕说了这么多，但在面对纷繁复杂的汽车音响领域时，同为消费者的笔者依旧会感受到太多迷茫与不确定性。

在正规监管措施出台之前，我们能做的只有认清现实、积累经验、保持理性。