伴随着全球汽车行业电动化、智能化的快速发展，以及消费者对汽车看得见、摸得着、听得到的品质升级诉求与日俱增，汽车驾乘体验正经历全方位的升级。从汽车三大件到内外饰、再到自动驾驶智能座舱，视觉+听觉+触觉的多维度消费升级正在进行。除了外观颜值、智能化配置、动力外，有分析认为，汽车声学系统有望成为车企差异化竞争的制高点之一，声学产品配置或将成为消费者购车时的重要考量因素。
01 高端车型喇叭越来越多
纵观今年以来发布或上市的高端新能源车型，无一例外都搭载了一套非常“堆料”的音响系统。其中，蔚来ET7采用杜比7.1.4音响，共有23个扬声器，总功率1000W；AITO问界M5搭载HUAWEI SOUND音响系统，配备19单元扬声器，总功率1000W。6月21日发布的理想L9，更是搭载了21个扬声器，总功率为2160W。这套音响系统，采用7.3.4全景声音响布局，由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕并采用杜比全景声技术。
而于6月18日正式开启交付的智己汽车首款量产车型——智己L7，则搭载了一套总功率达1120W的车载音响系统，全车共有22个顶级声学扬声器，配有4个高精度语音麦克风。虽然在从喇叭数量和功率上看，智己L7并不是最强的，但是该车搭载的科大讯飞“飞鱼智能音频管理系统”，经过大师级调音师数千小时精心打磨调校，为用户打造了一个剧院式智慧声学系统。
据了解，飞鱼智能音频管理系统凭借先进的软件算法，让智己L7拥有3D沉浸式立体环绕音效，并可实现智能声场重建，在主驾模式、全车模式、后排模式下分别创建最佳听音位；通过软件算法对声音进行多维度优化，使得高音有穿透力和空气感、中音清晰且富有空间感、低音则浑厚且张力十足；高效的音频能耗管理，从音质的角度智能调校动态输出，使得热效率和音质同步达到最优。
此外，该系统对音频线路进行了优化：A2B车载音频总线实现高带宽低时延，支持高保真的音效输出，相较于传统模拟音频总线，能够提供更出色的音频质量；智慧音频通道管理技术，实现不同区域的发声控制，满足各区域用户独立获取特定音频的需求。
02 好的车载音响效果，不仅仅是堆料
与传统家居或影院相比，汽车声学环境更复杂。从目前车载音响的发展趋势来看，难点在于算法，调音和各个系统之间的匹配问题是最终效果展现的关键，单纯的堆料并没有太大意义。因此，当前在车载音响领域，不少车企都选择与专业的音乐领域公司进行合作，为用户提供更好的车载音响体验。比如，酷狗音乐于与AITO汽车达成合作，为首款搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5提供车载场景音乐解决方案；蔚来汽车与杜比公司达成合作，旗下旗舰车型ET7全系标配杜比全景声……
而在2021年11月，科大讯飞正式发布了飞鱼智能音频管理系统。该系统由科大讯飞硬件、软件、声学、算法等多个技术团队联合打造，采用了科大讯飞核心的AI智能化技术作为底层运行逻辑，打通硬件系统，构建了软硬一体的汽车智能音频管理系统，可以实现声景空间、独立声场分区、主动降噪、车内交流补偿等众多功能，全方位提升用户体验。此外，合飞鱼系统，可以将车机和音频管理模块间的耦合更加清晰，可扩展的空间更大。
在软件算法层面，飞鱼智能音频管理系统可实现全车独立声场分区，实现主驾、副驾、后排乘客互不干扰的语音交互模式。同时，全自主知识产权的3D沉浸环绕音等高级音效算法可对音频进行即时的高质量还原，为用户带来更加丰富而饱满的聆听体验。这套系统，还具有虚拟声学空间、发动机主动降噪、车内交流补偿等高级智能车载音响系统的高精尖技术，能够为每一辆车营造出广阔无垠的声场空间。
而在硬件功放层面，飞鱼智能音频管理系统效拥有丰富的硬件连接能力、高效的音频能耗管理、优异的音频硬件性能、超低延时的音频链路设计，可以基于空间布局，提供理想的优化音效，使得声音的效果更加饱满，声音的包围感和氛围感更好。
除了在软硬件层面发力，在内容端，科大讯飞还携手中央广播电视总台云听、喜马拉雅、爱奇艺、芒果动听、雷石、酷我等音效合作伙伴以及讯飞音乐、讯飞听见等集团内部生态资源，成立“科大讯飞智能音效生态联盟”，整合行业资源，为广大用户带来更加丰富震撼的乐听体验。
作为智能汽车领域的创新代表，科大讯飞始终关注消费者对出行娱乐升级的多样化、品质化需求，凭借汽车智能座舱全产业链技术优势与积累，通过音乐元素分离技术实现智能声场效果。比如，舞台感重现和乐器位置精确还原，为智能座舱构建无限畅享的听享空间。
03 车载音频领域还将如何发展？
飞鱼智能音频管理系统是科大讯飞杰出科学家、智能汽车事业部副总经理马桂林从零开始亲自创建，并带领团队经过3年艰苦的科研攻关所推出的成果，将人工智能和尖端音频技术融合，完成了多项核心技术的瓶颈突破和重大创新，经权威部门鉴定性能处于国际先进水平，该系统设计新颖、功能实用、独树一帜，顺应了新时代汽车发展的要求。在马桂林看来，未来智能驾舱的体验一定是个性化、场景化、智能化的，车载音频也将按照这个思路去发展。
科大讯飞总裁吴晓如表示，讯飞还将融合视觉模态，打造无障碍车内交流系统，并通过独立声场与分区拾音技术，为车内用户打造更加丰富和出色的专属私享空间，带来更多驾乘的乐趣。让“每一位驾驶员、每一位乘客”都能身临其境地享受到百万级豪车的声乐体验，让“每辆车”都成为出行生活中的音乐殿堂。
据马桂林介绍，音效智能化的发展历经五个等级，一级是基础音效；二级是内容音效，体验进阶，具备8-12个通道，8-16个扬声器；三是虚拟现场，也就是当前阶段，能够为用户带来高阶体验的功能选配，功率在1000W以上。而后便是私享空间阶段，这一阶段的体验感更强，功能更全，通道增加到24个以上。最终的音效阶段将是即时临场，带来极致体验。目前，飞鱼智能音频管理系统具备18个通道，在其下一代方案中，还会提供32通道的音频系统，总功率3000瓦左右，将把音效体验拉升到下一阶段。
据悉，在众多行业竞争对手中，飞鱼车载智能音频管理系统的核心优势之一是可以根据车企的需求进行量身定制，将客户需求摆在第一位，结合实际情况进行设计布置。从了解客户需求，到提出定制化的解决方案，再到最终交付，车载声学团队构建了一条完善的研发定制链路，包括前期沟通、方案架构、功放平台的音质测评、整套系统的调校以及交付验收五大环节。
科大讯飞系统方案架构师陆恒良和 音效算法专家胡明清表示：“这一过程并不简单，需要前后端配合做大量设计、优化和调试”。因为音响的安装关涉到汽车的架构、车身等设计，需要平衡设计布置间的冲突，进行合理优化的方案架构。系统方案架构会根据车型和其主要服务的对象来设计音响分布和重要点位。陆恒良介绍，若是为轿跑车型定制方案，则会更关注前排座位的听觉体验，在前排配置更优的方案和喇叭数量。若是商务车，则会更注重后排音响系统的配置。还有汽车本身的能源类型、电池系统等条件，也是方案架构师在做定制化方案时需要参考的指标。
功放平台的音质测评是根据客户需求，以科大讯飞苏州研究院的声学实验室作为理想标准音效进行调校，以求尽可能逼近理想标准甚至达到完全一致。整套系统的调校则是对智能音频管理系统软硬件的整体效果把控，经过不断的优化打磨，调校至可交付的最优状态，以待客户验收。
公开信息显示，截至2022年3月，科大讯飞已向国内合作车企累计交付超过1200个项目，前装产品覆盖超过3900万汽车用户，中国每10辆装配智能语音交互的汽车有6辆使用了讯飞技术，汽车智能化产品在中国主流自主品牌和合资品牌车厂的覆盖率达到90%以上。近日，飞鱼智能音频管理系统还接连荣获“中国智能网联汽车技术创新成果”和“2022中国汽车供应链优秀创新成果”称号，足以证明飞鱼智能音频管理系统的硬核实力。随着飞鱼智能音频管理系统在智己L7上实现量产落地，市场反响良好，未来该系统有望在更多车型上为用户带来更佳的声乐体验。