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避免缺货风险重演，必须降低依赖亚洲芯片
根据英国金融时报报道，由于车厂争抢芯片，福斯汽车、宝马汽车和雷诺汽车减产。欧洲9月汽车销售下跌23%至71万8598辆，创1995年以来水准。
欧洲汽车制造商协会、宝马汽车执行长纪普斯（Oliver Zipse）预警，欧洲车商必须降低对亚洲车用芯片的依赖，否则可能再度面临芯片短缺，导致大规模减产的风险，并呼吁欧洲应兴建更多芯片厂。
尽管德国和法国都计划兴建更多芯片厂，英特尔也宣布，将投资800亿欧元，扩大欧洲的半导体产能。但这些新厂要花数年时间才能投产，而且多数半导体产能已迁移到劳力成本较低的国家，导致欧洲面临芯片短缺的窘境。
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缺货潮延烧！芯片交货期再拉长|广州同创芯
《彭博社》周二报道，武汉CGH40045FTI/德州仪器，Susquehanna 金融集团研究显示，去年 12 月芯片交货期 (从订购到交付) 比前一个月增加 6 天，约达 25.8 周，为该公司 2017 年开始此数据来久纪录，显示半导体链警报仍持续响不停。
海纳集团分析师 Chris Rolland 周二表示：「交货时间延长增速一直不稳定，但在 12 月再次回升，几乎所有芯片种类的交货时间刷新历来久纪录，CGH40045FTI/德州仪器价格可询，其中电源管理芯片 (PMIC) 和微控制器 (MCU) 为明显。」
芯片的供给压力持续到 2022 年，尽管芯片交货期再次拉长，但一些主要供应商正在更及时向客户交货。该报告指出，CGH40045FTI/德州仪器原厂代理商，博通的交货时间在 12 月份小幅下滑至 29 周。
Susquehanna 近更改统计交货周期的方法，增添更多数据，并根据新系统修改之前估计。
半导体短缺致日本八大车商9月国内产量减半|广州同创芯
据共同社报道，日本八大车商28日公布的9月国内产量总计398，075辆，较上年同期减少49.7%，为受新冠疫情蔓延打击的去年5月份（减少61.8%）后降幅。
除了性半导体供应持续短缺之外，今夏东南亚疫情加剧导致零部件采购陷入停滞。汽车产业拥有众多承包企业，涉及范围广，对地区就业的影响也令人担忧。生产停滞的长期化或拖累日本经济复苏。
报道称，各车商的生产和销售因各国封城等而大幅下降，但去年5月触底后持续恢复。然而年初以来由于零部件不足导致减产长期化，近来困境日益凸显。国内产量连续两个月低于上年水平。
据生命经济研究所估算，如果国内乘用车年产量比2019年（833万辆）减少10%，则名义国内生产总值（GDP）将损失5.3万亿日元（约合2984亿元）。
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